总理发话了，所以全否认了！
逆行斋主人 于 2011/7/29 11:36:16 发布
关于温州动车事故，本来不打算说什么了，因为说的人很多，该说的都说到了。
可今天看看网易，还是忍不住要说两句。感谢网易的编辑们，你们用这种方式告诉网友，这个国度真是太神奇了，神奇到你不说就不好意思的地步。这个国度真是太喜感了，喜感到比赵本山的小品还喜感。抑或，我们都在演小品，区别只在于有人忽悠人，有人被忽悠。
网易头题，列有四条新闻，全是关于温州动车事故的，分别是《铁道部否认掩埋车头销毁证据》、《铁道部否认停止搜救
记者反驳》、《温州司法局否认禁止律师帮助家属》、《记者否认戴帽者有提问特权》。
注意，里面有四个“否认”。我们是否可以据此断定中国的编辑记者是以否定式文体来进行新闻写作的？还是应该提醒人们，对于否定式新闻要进行“否定之否定”的判断？
至于他们否认的理由，我都懒得提起，有兴趣的读者可以自己去看看，不过要注意，不要吃饱饭后去看，否则很可能会呕吐出来；也不要和老婆吵架后去看，否则很可能会火上浇油，轻则砸了电视，重则血管爆裂、半身不遂，人称“高铁后遗症”，没人负责的。因为，他们的无耻与下流，是一个哪怕还稍微具有良知和正义的人无法想象和体验到的。
你信不信，反正我是信的。
我感兴趣的是他们为什么要否认？
这四条新闻上面还有一条新闻：《温家宝要求相关部门回应事故质疑》。
因为总理发话了，要求他们回应老百姓对动车事故原因、后续处理程序等的诸多质疑。而他们回应的理由就是否认：我没那样做。
原来如此！
多少次了，每当突发性的重大灾难发生，无论是汶川地震，还是南方特大冰雪，人们总能看到这位两鬓斑白年近七旬的老人第一时间出现在灾难现场，总能听到他那真诚感人的声音！也许有些人说这是作秀，但在这样一个官民强烈对立，官僚阶层漠视民意、无视民生、心肠硬冷甚至草菅人命的时代，温总理的平和、亲民，确实是这个时代的稀缺资源。
写到这儿，我想起了过去读过的《堂吉诃德》，想起了堂吉诃德大战风车。
请不要骂我，我这样写没有丝毫的不敬，我的心变得如黑夜般无比的悲凉。
“我翻开历史一查，这历史没有年代，歪歪斜斜的每叶上都写着“仁义道德”几个字。我横竖睡不着，仔细看了半夜，才从字缝里看出字来，满本都写着两个字是“吃人”！
这是鲁迅说的。
这一天晚上，D3115似乎一直在等待着D301的赶到
真正的非知 于 2011-7-29 13:14:40 发布在 凯迪社区
南都：《真相是最好的纪念 温州动车追尾七日祭》具体披露了当天晚上D3115次与D301次动车的行程记录。从这份记录看，令人隐约感到，那天D3115似乎一直在等等D301的到来。
19：53许 D3115次动车先行进入永嘉站停靠在站台旁。不到3分钟，列车长蒋晓梅得到信号后，下令将车门关闭。车门虽关，但列车却未动，一直停了大约20分钟。蒋晓梅让乘务员通过列车广播告诉旅客“因雷雨天气，为确保行车安全，列车临时停车，请广大旅客予以谅解，我们表示深深歉意。”（等了20多分种，只是因为雷雨天气？）
20：05 听到消息后乘客网友“希希宋”用手机发出一条微博：“动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全。”
20：11 绍兴人杨峰收到妻子陈碧的手机短信，火车因为天气原因在永嘉停了。当时杨峰正在忙，没有回信息。
20：12D 301次动车驶入永嘉站，就停在D 3115次动车一侧。（本不不该停靠此站的D301终于到了，并停了下来）
20：15 调度发出D 3115次动车出发信号，D 3115次动车驶出永嘉站。“但相比之前的正常时速，此时列车速度却明显慢了下来。”列车长蒋晓梅说。（D301到站停靠后3分钟，D3115就出发了，这时难道不再怕雷雨天气了？还是因为终于等来D301?）
驶离永嘉站约5分钟，D 3115次动车广播提醒旅客收拾好行李“温州南站快到了！”。第13节车厢的乘客、中移动温州分公司员工林霞收起小桌板，起身拿下行李，等她坐下后，车却又停了。她没有在意，两分钟后，车又缓缓启动……(开出没多远，一会儿停，一会儿慢慢开，似乎等待D301）
20：24 调度发出D 301次动车出发信号，D301次动车也驶离永嘉站，车速也快了不少……（当D3115开出后不到10分钟，D301也驰离了车站）
当D 301次列车驶出永嘉站时，第4节车厢里，福建旅客何红正在车厢里走动。他无意中抬头看了下车厢过道上面的显示板：时速118公里。（当D3115时停时缓地开时，D301开的并不慢）
先行驶出的D 3115，在双屿桥段缓缓停下。
“我终于到家了！好开心！”———20时24分左右，已经抵达温州境内的中国传媒大学动画学院的大一女生朱平给室友发了一条短信，这或许是她年轻生命中的最后一条短信。
20：31 在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次动车高速追上前车。D301次动车紧急制动停车，车厢剧烈震动，车内全部停电，列车长沈冰倩等人利用电台联系司机潘一恒，没有回应。当沈冰倩巡视到5号车厢的时候，发现4号车厢已经担到桥梁上了，前面三节车厢已经下去了。（D3115终于等待了高速追赶上来的D301,悲剧也因此而发生）
一份近日网上流传的调度报告列出了调度作业全过程，其中提到“当晚8点14分，调度布置D 3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式
这么许多蹊跷的事，突然凑在了一起，并最终导致了重大车祸的发生。解开的事故的秘密，或许只能是D301机头里找，机头信号传导接收系统怎么会失灵了？自动制动系统怎么失灵了？是设施缺陷性的故障？
毛主席时代怎么不见列车重大事故？
作者：王雪松
首先我要从主流报纸摘抄一段文字：史上铁路事故之最 来源广州日报。2008年4月29日A2版。
世界上一次性死亡最多的铁路事故：是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故，当时一列九节编组的客车正行驶在加尔各答西北约250公里的巴格马德大桥上，突遇旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，先后打捞出一千多具遗体。
我国有记载以来死亡最多的铁路事故：1981年7月9日利子依达事故，由于暴雨引发泥石流，成昆线尼日至乌斯河的利子依达铁路大桥被冲塌，正在通过的442次列车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡。
我国死伤最多的人为责任事故：荣家湾列车相撞事故，1997年4月29日，昆明开往郑州的324次客车运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅顺列车相撞，造成乘务员与旅客死亡126人，重伤45人，事故原因是信号工在检修道岔时未及时次拆下的二极管封连装置复原，导致信号显示错误。
我国死亡外籍人士最多的铁路事故：1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡港站时，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次列车发生正面冲突，造成旅客及职工死亡28人，重伤20人，其中日本旅客死27人，重伤9人，轻伤28人。
之前发生的重大铁路事故：2008年1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）D59次动车组运行至胶济线安丘与昌邑间时，发生了重大的路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤，调查查明，负责道路施工的施工队是没有资质的包工队，违反铁路运营的多项规定，导致惨祸发生。
从以上五大铁路事故来看，国外不说，单国内就有四宗，而这四宗又全是发生在改革之后的年代，不知读者有何感想？这样重大的铁路事故为什么在毛主席年代没有发生过呢？那时也有火车啊，可是怎么不发生这种重大铁路事故？不是说
那时都落后吗？落后的技术都不发生重大事故，这是不是人间奇迹呢？有人说那时火车运行量不大，重大事故几率小，那么我们就从几起事故的原因探讨一下。
1981年的重大事故，虽然是天灾，但是我记得毛主席时候也遇到过这种天灾，不过那时的铁路工人可是真正听毛主席话，一心一意为人民服务的，重大事故就没出过，具体的例子好像是东北的事，我是记不得了，但我是刚读过的。
1997年的事故纯粹是人为的事故就不必说了吧，人为是靠人去控制的。
1988年与今年内的事故也都是人为的，这说来说去，都是因为不负责任造成的，不负责任不外是对工作不当回事，反正工作干好干坏也一样，好也好不到那里去，大家都是为老板拼死拼命而已，至于国有嘛，都是为中央某人打工，如此一来，真个是与己无干，干起来没动力，怎么会有责任心呢。另一种如无资质施工，不外是官衔受贿，腐败，在毛主席时也有，不过那时是人人喊打的，而现在也是人人痛恨却都想腐，不腐是蠢呢。这样的社会能没有人为事故？只会频繁出，所以说到底是没有毛泽东思想的为人民服务思想作指导，是不可能不频繁发生重大事故的，没有工人的主人翁地位的恢复，是不可能不频繁发生重大事故的，只要想想为什么铁路重大事故发生才多久，又发生了，我都麻木了，太多嘛，见怪不怪了，不知何时要是让我感到吓一跳，出大事了，那我想这个政府是有所转变了。
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