2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
又是波音飞机，又又又又坠毁了。
该飞机机型是波音737-800，而且该型号飞机不是第一次坠毁了。
上一次发生飞行事故是在2016年3月19日，一架波音737-800客机当天凌晨在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。
提起波音飞机，就不能不令人想起马航370。
2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间6：30抵达。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号。
马航370机型是波音777-200ER型。
仅仅是马航370吗？还有马航17。
北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。
马航17的机型也是波音777-200。
2014年那也是一个国际局势极其紧张的年代。
怎么一到了国际形势非常紧张，波音的飞机就是要坠毁呢？
这是丑国军舰穿越台湾海峡还不行，再坠毁几架丑国制造的飞机？
而且波音的飞机坠毁也非常奇怪，从来不会在这种时候坠毁丑国西方的飞机。
怎么就坠毁的那么巧呢？
业界一直有传闻，某音飞机的发动机、飞控设备都是装了芯片的，可以远程监控和关闭，但愿仅仅是传闻。
谈起波音，就不能不让人想起运十。其实运十、波音737-300、空中客车A310是同一时期研制的飞机，从整体上看并不落后。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。
运-10客机，是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
1970年，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，运-10飞机研制计划彻底终止
有殖民地遗少胡说运十仿的波音737-300，这完全是胡说。因为运十在1980年就完成了首飞。
运十是在轰六的基础上研制的，部分研制人员曾经研究过巴基斯坦坠毁的波音707。
运十最为宝贵的地方就是他是一架纯国产化飞机-一架完全是中国人研制的纯国产化飞机。
运十在研制中采用了近百项新材料、新技术和新工艺，光设计图纸就有120吨。
而且为了运十还特意同时研制了发动机涡扇8。
1970年涡扇8和运十同时启动，1975年一次性点火成功，运转正常，随后试车4次都很成功，推力达到了8165公斤。这是非常有先见之明的。
1982年4月，三台涡8发动机装机试飞成功。
运10飞机曾经七次满载飞过青藏高原。
运十从1980年到1985年，总共起飞130架次，飞行超过150小时，期间从成都满载7次飞上了青藏高原，为灾区运送抗灾物资。
另外，运-10兼收并蓄，吸收研究一切较好成熟的设计。
运-10的气动设计吸收了来自英国的技术，结构设计和系统综合则参考了来自美国波音707的技术。
运-10也是中国第一架按英美适航条例（CAM4b和后来的FAR25部）设计的国产飞机。
运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。
但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
运-10曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都，并7次飞抵西藏拉萨，是中国第一架飞越”世界屋脊“的自行设计的飞机。
到1984年6月，共飞行107架次/155小时，最远航程3600千米，最大速度930千米/小时，最大起飞重量110吨，最高飞行11000米，最长空中时间4小时49分，各项飞行试验证明运-10飞机性能良好，可以在国内任何航线承担必要的运输任务。
由此可见，运-10的研制是非常成功的。
往下继续研制，到发展到正式商业运行，飞遍全中国，甚至飞遍全世界，没有任何问题。
但是，运-10被迫下马了。
为什么下马呢？无非不过是“造不如买，买不如租。”思想作怪。
为什么会有这种思想呢？说到底这是一种缺乏民族自信，见了老外就自觉低一等的思想。
运-10的成功证明了这种思想的错误，这种思想为了证明自己的没错，那只能毁掉运-10。
运-10不是死于技术，而是死于思想意识。
当然买办也起了重要的作用。
据美国《财富》报道：国民党高级将领之子、时任麦道副总裁的美籍华人张镇中，在1979年“运十”即将首飞成功之际，希望中国与麦道合作。
张在接受采访时表示：“如果打不倒‘运十’，美国飞机就不好进入中国。”
1986年-1994年，中国替麦道装配了35架飞机，返销美国5架，其余全部在中国境内销售，赢利颇丰。
1987年5月23日，中美合作生产的第一架MD－82飞机总装完成。
上图：在上海飞机制造厂组装的第一架麦道飞机。这个地方原来是“运十”的组装车间，为了MD－82，只好把“运十”拖到野外风吹日晒。
1973年至2013年的40年间，中国民航和各航空公司累计购买了超过1000架波音飞机。
仅2004年至2006年，中国国内各航空公司高价向波音和空客定购了近600架大型客机，共花费人民币4000亿元。
“运十”下马后，1986年12月，常务会议决定，重新研制国内干线大型飞机。
1992年，主管部门提出了个“三步走计划”的可行性报告：第一步，中美合作制造装配MD80/90；第二步，与空客合作研制AE100，约在13年后的2005年服役；第三步，自行设计制造180座飞机，在18年后的2010年实现。
1997年，麦道被波音兼并，与麦道的合作中止；1998年，与空客合作被对方单方面中止；“三步走”的计划看似完美，却最终全部落空。
看看上面的手段，是不是与丑阴诱骗乌克兰自我拆毁苏联第一艘核动力航母异曲同工？
丑阴不但不蠢，而且精明到了邪恶的地步。
而且仅仅如此吗？既然国内全部的大型飞机市场已经被丑阴占领，不要说别的，仅仅是维护也可以掐住华夏的脖子。
本次乌克兰战争，俄罗斯航空不就吃到这种苦头了吗？
而且仅仅这就完了吗？坊间多次传闻某音飞机的发动机、飞控设备都是装了芯片的，可以远程监控和关闭的。
而且越来越多的古怪的坠毁事件不能不让人相信这一传闻。
如果这一传闻是真的，那华夏天空中飞的不就成了漫天的炸弹了吗？
总是有这么一些殖民地遗老遗少，你去提醒要提防丑阴的小动作。
结果他脖子一梗，面红耳赤的呛声，我们的洋大人才没你说的那么不堪，他们是“文明的”、“先进的”，“讲求商业信誉的”，“私有财产神圣不可侵犯的”“你的房子可以进风进雨，但是国王不能进。”、“德国油纸包”。
本次乌克兰战争，丑阴撕下了所有的假面。遗老遗少们，你们的精神家园塌了没有？
这些“造不如买，买不如租。”的人，觉得自己有小聪明。又喜欢去仰视老外，那么就会发生什么样的问题呢？
这些人不明白，大飞机是核心战略技术，这种技术是买不来的。
很多人一直不太理解，为何丑阴总是这么蛮横和无理？
其实也简单，如果丑阴每次都被你痛打一顿，或者被你坑得裤衩都当了，他见了你肯定非常客气。
但是如果正好反过来，某些人总是以跪舔的角度来看丑阴，每次都被丑阴占便宜或者是欺骗坑害，那它怎么可能会尊重你呢？
要想让丑阴尊重你，请先学会赏丑阴大嘴巴开始。
现在有些人也有人提到了某9飞机，说什么自主知识产权。
这只能呵呵了。发动机是丑国的，飞控系统是丑国的，一切核心的关键的部件都是丑国和西方的，这种万国牌攒出来的飞机也算？
五年前有个大型国企老总打赌，讲当年就能商飞。
五年过去了，依然遥遥无期。
为什么运20早已经实用化。同一时期开始研发的某9飞机条件比运20好得多，为什么就是不能实用化？
其实只需要反问这么一句：这个东西要是商飞起来的话，你让波音空客置于何处？
难道你认为丑国会用自己的技术武装对手，好失去华夏这么一个获利如天文数字般的市场吗？
搞不好，这个就是麦道－82 2.0版。
而且不要说某9飞机了，就是某9飞机2又如何？
现在已经有传闻传出来，某9飞机2要延迟交付。据大毛方面消息人士透露，主要原因还是大毛不愿意转让发动机和一些其他关键技术，这也让研制计划陷入到停滞阶段。
在大飞机等核心战略技术问题上，所谓“合作”是根本走不通的路。
因为不会有人傻到，主动交出“秘方”，放弃市场。
除了立足自主研制，没有第二条路可以走得通。
要想国产大飞机早日起飞、早日商飞，抛弃幻想、独立自主、自力更生是唯一可行的路。
希望真正的国产大飞机早日起飞，至少不用再担心那漫天飞舞的炸弹。
红歌会网 SZHGH.COM
