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无人出租猛攻,网约车司机会被取代吗?

2024-07-10 15:30:34  来源: 澎湃新闻·澎湃号·湃客   作者:新能源行业观察
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  在武汉,一场前所未有的出行革命正在悄然上演。随着萝卜快跑无人驾驶出租车的投入运营,这座城市的公共交通格局正被彻底改写。

  超千辆无人驾驶出租车,24小时全天候服务,吸引了超过10万人次的乘客体验。

  然而,这场革命的背后,是传统出租车和网约车司机面临的严峻挑战,他们担心自己的生计将受到毁灭性的打击。

  历史车轮滚滚向前,就像电灯刚被普及时,蜡烛厂的人四处奔走呼叫要求抵制电灯。

  回首来看,潮流之势不可阻挡,只有顺势而为才能立足当今。

  一、6公里3元,是事实也是假象

  新生的事物总是赚足了人们的眼球。在武汉繁忙交织的街道上,一支名为“萝卜快跑”的1000辆无人驾驶网约车组成的车队,正宛如穿梭于现实与未来的信使,静静地划过这座活力城市的天际线。

  萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台,已在全国11个城市开放载人测试运营服务。

  百度官方的数据显示,截至2024年4月19日,萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万单。

  图/截至4月19日,萝卜快报累计单量

  来源/雷递网新能源观截图

  萝卜快跑在武汉的运营初期便以其超低的价格策略引起了广泛关注。

  近日,武汉《长江日报》的一位记者亲自体验了一次从萝卜快跑的无人驾驶行程,全程6.3公里,耗时13分钟,最终费用令人惊讶——仅3.11元!

  当然,这是打折之后的费用,3.11元的费用一旁,清晰地显示了折扣:已优惠28.01元。也就是说,这一单如果不打折的情况下,正常费用应该是31.12元。

  图/萝卜快跑 6.3公里优惠后仅3.11元

  来源/长江日报新能源观截图

  但不管打不打折,这位记者强调,这就是他的实际花费。

  有网友在小红书“种草”:与一般网约车相比,萝卜快跑更实惠,根据享受的时段折扣不同,10公里路程大约需要4元至16元,远低于普通网约车的18元至30元。

  实际上,从客单价来看,无人驾驶在现阶段因有更高的运营成本,如果不算折扣的话,它的客单价其实并不占优势。

  我们来算一笔账。

  不看时长费和长途费等费用,只看起步费和里程费的话,按白天夜晚,高峰平峰等分时段计价,萝卜快跑在武汉的起步费为15-16元,里程费为2.4-3.5元/公里;

  普通滴滴快车的起步费为10-12元,里程费为1.75-2.3元/公里,如果打的是特惠单,价格会更低;

  巡游出租车的起步费10-14元,里程费是2.5-3.5元/公里。

  与网约车和出租车相比,萝卜快跑的客单价实际更高一些,这主要是因为萝卜快跑的运营成本较高,包括无人驾驶技术的研发成本、车辆购置成本和运营维护成本等。

  之所以出现6公里3元钱、10公里4元钱的情况,只是在运营初期,平台实施的低价折扣策略罢了,这和滴滴、快的等网约车平台推广初期大量补贴赔钱赚吆喝的道理是一样的。相信在推广期过后,像《长江日报》体验的同样路程,优惠的28.01元可能就要付出真金白银了。

  二、网约车司机吃不饱,无人驾驶又抢饭碗

  萝卜快跑的低价推广体验的策略不仅吸引了大量乘客,也让许多传统出租车和网约车司机感到焦虑。他们担心,如果无人驾驶汽车大规模推广,将会严重挤压他们的生存空间,甚至威胁到他们的生计。

  同时,无人驾驶技术的智能化水平和在复杂城市环境中的表现也受到质疑。一些司机反映,无人驾驶车辆在武汉狭窄的道路中行驶时,反而加剧了交通拥堵,给交警的交通疏导工作带来了额外的负担。

  面对司机们的担忧,自动驾驶公司和当地政府也做出了回应。

  一方面,公司强调无人驾驶技术的安全性和高效性,试图缓解司机们的疑虑;另一方面,政府则在考虑如何平衡新技术推广与保护现有从业者利益之间的关系。

  根据全国总工会去年发布的第九次职工队伍状况调查,网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者达8400万人,并在不断增加。截至今年2月底,全国各地共发放网约车驾驶员证517.7万本,一年增加了112.4万本。加上还没有拿到驾驶员证的网约车司机,网约车司机群体总人数将超过600万。

  图/新就业形态劳动者约8400万人

  来源/互联网新能源观截图

  在武汉跑网约车的司机王哲说,现在是“僧多粥少”,司机都吃不饱,无人驾驶网约车的出现,无疑给原本就处于困境中的网约车司机带来了更大的压力。

  王哲表示,他每天挂着滴滴、高德等三四个平台,每天大约跑10个小时,流水多的时候400多元,少的时候只有100多元。除去充电等开支,一个月能到手4000多元。

  近年来,随着市场竞争的加剧,很多司机为了维持基本收入,不得不长时间驾车,甚至有些司机吃住在车内,每天工作十几个小时。

  即便如此努力,他们的月收入除去成本,也只能勉强达到三四千元,这种现象在三四线城市更加突出。

  “无人驾驶又不像人一样会累,它可以24小时不停地跑,它的车肯定还会再增加,再加上价格补贴,很快它就能把我们挤死。”王哲表示,虽然现在无人驾驶对网约车和出租车的影响还不是特别明显,但取代这些活生生的人,是迟早的事儿。

  三、机器永远无法完全替代人,但可能替代你

  尽管像萝卜快跑等无人驾驶技术的推广给传统出租车和网约车司机带来了危机,但历史的车轮滚滚向前,无人驾驶已成不可阻挡的趋势。

  这一点毋庸置疑,它还延伸出另一个问题。

  当萝卜快跑成为武汉街头越来越常见的景象时,我们需要思考的是:类似无人驾驶等将要由技术和机器主导的行业中,人在其中应如何重新定义角色和自我价值?

  我们不再是亲自动手直接参与价值创造的一环,而是依靠技术与机器合作,发挥我们无法被算法模拟的独特能力。这些独特能力包括情感理解、创新思维和处理复杂决策的能力。

  这种转变不仅仅影响了工作方式,更触动了我们对于自身价值和能力的根本认识。

  就拿萝卜快跑举例,虽然无人驾驶可以精准地导航至指定停靠点,但在处理突发意外、理解乘客情绪等方面,它们永远无法完全替代人。

  图/网友发文

  来源/互联网新能源观截图

  真人驾驶员能够通过观察和对话理解乘客的需求和情绪,提供个性化的服务。就有网约车司机表示,当他察觉到乘客可能心情不好时,就会播放舒缓的音乐,或是主动聊天来缓解乘客的压力。

  还有一种情况,在当前阶段生活中更能佐证真人驾驶的独特价值,那就是在遇到拥堵路况或交通管制时。

  武汉的网约车司机王哲就曾看到,发生堵车时真人驾驶和无人驾驶的现实较量。

  交警在拥堵路段指挥疏导,真人驾驶员可以根据交警指挥手势灵活调整路线,即便出现压线、闯红灯进入路口等待类似情况;而萝卜快跑的车辆就只会傻傻停在原地,交警狂摆手势让其变更车道,车辆也无动于衷。

  直到交警走上前查看,才发现是无人驾驶车辆。一辆呆萌的萝卜快跑,就可能堵住整个窄小的转弯路口。此情此景,交警也无奈,只能等平台介入远程操控。

  图/网友发文

  来源/互联网新能源观截图

  这些都是需要传统出租车和网约车司机深刻思考和面对的。对于他们来说,这是一次重新审视自我定位、探索转型之路的契机。

  但面对这一不可逆转的历史潮流,最明智的选择是积极适应,或寻找新的职业方向,或提升自身技能,抑或是自己拥有一辆无人驾驶车,让它7*24小时为你赚钱。

  不远的将来,无人驾驶技术必将愈加成熟,为人们带来更加便捷、安全、高效的出行体验。而那些勇于拥抱变化的人,终将在这场科技浪潮中找到属于自己的新天地。

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