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长河红阳:再证美国迫令民航机参与军事行动,致其“空难”

2020-03-04 16:03:44  来源: 察网   作者:长河红阳
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长河红阳:再证美国迫令民航机参与军事行动,致其“空难”

  如题“再证”——使用最近新得材料补足《美国曾令民航机执行军事任务,致其被击落》记述之不足。

  美国这样的勾当,不止《美国曾令民航机执行军事任务,致其被击落》中所记录的,1983年9月1日南朝鲜“大韩航空”KAL 007班机(官方准确说法KE 007航班,下同)闯入前苏联领空被击落事件;在这次“空难”之前,同样是“大韩航空”公司的另一架编号902的班机,在1978年4月20日,也闯入前苏联领空,被前苏联战斗机拦截射击迫降。这一而再的事件,着实让人对这个“大韩航空”刮目相看。冷战时期,南朝鲜与前苏联互为敌国,本国的一家航空公司接连出现班机闯入敌国领空事件,这很容易酿成严重的外交事件,换任何一个国家都要对这个公司加以绳规,可事实上,这家公司活得很滋润,丝毫没有因为这两次事件被南朝鲜政府严厉惩治,看来——

  这个“大韩航空”不简单

  “大韩航空(以下简称韩航)”的前身是1946年成立的韩国国家航空。在1969年被韩进集团收购,成为一家私有化航空公司,老板赵重熏。赵重熏出身微末——一名货运司机。在朝鲜战争期间,帮助一个美军高级军官的老婆修好了抛锚的汽车,于是搭上了美军的线,开始为美军运物资捞金。这是十足十的发战争财的暴发户典型。战争之后,还是凭着与美军关系,又揽下了为美军运送军援的买卖,暴发之上又来横财。之后,他又参与了越战中为美军运送物资的勾当,又是财源滚滚。他收购韩国国家航空就是在越战期间做的一桩大买卖,他的白手套就是他的韩进集团。由此,我们可以看到,赵重熏(还有他兄弟赵重建)也好,韩进集团也罢,和美军的关系非同一般,绝不是什么省油灯。那么,这家公司旗下的民航机参与美军的军事行动,并付出代价,那也是不可避免的,只可惜飞机上的和平旅客都成了屈死的冤魂。

  1978年的韩航“空难”

  1978年4月20日,韩航一架波音707-312B HL7429执行KE 902航班,从法国巴黎飞往南朝鲜首都汉城,中途在美国阿拉斯加安克雷奇做短暂停留。从巴黎飞往安克雷奇要环绕极地飞行,就是在这段航程中,这架波音707飞机闯入苏联领空,并在苏联领空长时间飞行。在将要飞出苏联领空,进入美国阿拉斯加领空前,这架飞机又在机长Kmi Chang Kyu 的操纵下折返回来,沿来时方向向苏联领空纵深飞回。这时,这架韩航飞机已经在苏联领空大摇大摆一个半小时之久。怒火中烧的苏联起飞两架苏-15拦截这架民航机,苏联飞行员要执行的命令是:

  【迫使擅入者降落或击落它】

  苏联飞行员执行了前一条命令,向韩航飞机开炮威慑迫其降落。战斗机发射的炮弹击穿韩航飞机的舱壁,致两名旅客殒命,之后韩航飞机迫降在阿尔汉格尔斯克的一个冰湖上。这个阿尔汉格尔斯克大名鼎鼎,在它辖区内的北德文斯克市有当时世界上最大的核潜艇生产基地——北德文斯克造船厂。这个韩航客机在这个要紧地方上空飞来飞去,如果谁说它是一架执行运客任务的民航机,那这个人的脑子就很成问题了。苏联对韩航飞机采取强硬措施,理所当然。飞机迫降后,机上所有人员被短暂扣押后全部释放。这场悲剧的直接操弄者,机长Kmi Chang Kyu在事后解释近乎180度的折返时说:

  【他以为飞机的导航出了问题,飞机正向相反的方向飞行】

  但是,他的解释是诡辩!因为:

  【在所有的乘客和机组人员中,他是唯一一个没有意识到原先一直位于飞机左侧方的太阳如今却转到了飞机右侧方的人】

  飞机的导航出了问题,但是航向没发生错误的前提下,太阳与飞机的相对位置是不会变的。太阳从照射飞机左侧变成了照射飞机右侧,出错的只能是机长!所有的人都感觉到了这个变化,唯独他一个人没感觉到,这不可能是机长的素质低下导致,而是他刻意为之!驾驶民航机在苏联领空围着苏联潜艇基地飞来飞去,才是这位机长,以及本次航班真正的任务。

  照理说,这位致两名乘客死亡的机长回国后要面临严厉的韩国法律以及韩航内部规章的惩治,可是,这位机长回国后,受到英雄一般的欢迎。这次“空难”可不简单。那么有这次“空难”做先声,1983年的韩航飞机被击落应该好好重新认识了。我们不妨这样认为:因为这次迫降事件中,苏联手下留情,美国与南朝鲜一致认为,涉事的民航飞机能受到的顶格惩罚不过如此,所以,也就坚定他们再做一把的决心。

  苏联断然处置后输掉了舆论战,但是透露了一些真相

  1983年8月31日午时,南朝鲜韩航一架波音747-230B HL7442飞机执行KE 007航班。飞机从纽约飞至安克雷奇,人员换班,飞机加油,而后起飞飞往汉城。在前苏联萨哈林岛上空,被苏联战斗机击落,机上269人遇难(240乘客、29空乘)。

  消息传出,西方阵营的舆论媒体如炸了窝的蜂群,对苏联口水乱喷、砖头乱飞。美国总统里根更是赤膊上阵,厉声谴责:苏联人犯下了“反人类罪”。这可是二战结束后给日本裕仁天皇为首的昭和军阀以及希特勒的罪名,这样看,似乎第三次世界大战也能因此开打了。而苏联面对汹汹然的舆论攻势,手足无措狼狈不堪。这倒不是苏联人笨,这是因为他们根本没有对付这样的舆论战争的战前训练。这样的舆论战争无非是颠倒黑白、指鹿为马一套。而美国等西方国家在政府换届时的选举大战就惯用这套战法进行党争。这样的党争,有马克·吐温的《竞选州长》可参考,看看两个声名狼藉的流氓政客,如何把一个爱惜羽毛的清白人士抹黑为一个更肮脏的人物。这一套战法美国等西方国家用了至少二百年,岂能等闲视之?1983年遇到了韩航飞机“被空难”,用这套战法对付苏联,只不过换个对手继续玩儿罢了。但是,尽管这样,苏联人还是尽量地讲事实说道理,苏军总参谋长奥加尔科夫元帅就在9月9日就主持了记者会。在会上他列举了韩航飞机的几个诡异之处:

  【当时有好几架RC-135电子侦察机出现在萨哈林岛附近,其中一架在KE 007班机飞越勘察加半岛上空时也沿着其飞行路线飞行,结果一时间两者的雷达回波就重合在一起。同时,这架波音客机曾在苏联的雷达屏幕上消失了几分钟之久。】

  一架民航机怎么会无缘无故地与经常入侵苏联领土飞行的电子侦察机的飞行路线重合?而且,如果民航机与侦察机的位置不是靠的很近——伴飞,怎么可能两者的雷达回波会重合?民航飞机要考虑燃油经济性,所以,在途中正常巡航飞行时,高度都不低于8000米,这样高的飞行高度,什么样的地面防空雷达都看得到。但是,这架KE 007在苏联领土上飞行时,居然在苏联防空雷达的显示器上消失了,那只能说这架飞机当时在进行低空飞行。作为一架载客的民航机,燃油经济性是说不上的,而且更对飞行安全更不利,这不诡异么?如果不把它当做民航机在做正常飞行,说它是军用飞机正在运用低空突防战术规避苏联防空雷达跟踪,这是说得通的。这些诡异迹象足证这架波音飞机不是一架执行运客任务的民航机,说它是一架执行军事任务的军用飞机是符合事实的。对这样的诡异之处,美国人没做任何回应,因为苏联人拿出的是防空系统的铁打数字说话,美国抵赖没用。实际上,在美国掀起的铺天盖地的声浪与口水中,苏联为自己辩白举出的这些事发时数字证据,早被淹没了,根本无妨美国对它的抹黑与诋毁。

  难以服人的调查结果与苏联人的研究成果

  “空难”的调查,按着常规,由联合国领导的、总部在蒙特利尔的国际民用航空组织主持。这个组织在当年就得出了调查结论(这个组织并能没有最关键的黑匣子!),调查的结果是:KE 007班机的惯性导航装置在飞机起飞后不久就出了问题,致使飞机航迹偏离正常航线10度,误闯苏联领空酿成悲剧。但是这样的调查结论难以服人,于是相关的著作和文章纷纷出笼,无论是有根据的推断,还是无根据的猜想,一致的结论是,韩航飞机事件明显受到了美国政府的压制。前苏联一个名叫安德烈·伊莱什的人与《消息报》记者亚历山大·沙利涅夫花了六年多时间在莫斯科和华盛顿展开调查。于1990年把调查结果整理成系列文章,发表在1990年的俄罗斯《消息报》上:

  事发时,韩航007班机是与一架RC-135电子侦察机同时飞入了堪察加半岛上空。这让苏联防空部队很头疼,在这架韩航客机飞入苏联境内100公里之前,苏联防空部队不能派出任何一架战斗机升空,而且,在韩航飞机飞出苏联领空进入鄂霍次克海公海上空前,也不能对它进行截击。当时,苏联防空部队只是派出一架苏-15战斗机为其“护航”。不过很快,连这架苏-15也放弃了“护航”,随它去了。而这时,这架韩航飞机已经偏离正常航线500公里了。这架韩航飞机接下来飞入苏联萨哈林岛上空,而苏联防空部队派出了另两架苏-15战斗机对其跟踪。在跟踪的半途中,有几分钟,这架韩航飞机和跟踪它的苏联战斗机一起飞入了“雷达静区”,苏联防空部队的雷达既看不到韩航飞机,也看不到苏联自己的战斗机,只能通过无线电通讯和苏联战斗机保持联络。当韩航飞机与苏联战斗机飞越萨哈林岛上空时,苏联地面指挥员指令苏联飞行员命令韩航飞机降落,苏联飞行员打开导航灯示意韩航飞机跟他的指引降落,但是韩航飞机无动于衷;苏联的威吓升级,苏联战斗机开炮示警,但是韩航飞机减速至400公里/小时,妄图逃窜。这个速度可不是苏-15这种高速战斗机能稳定飞行的速度,不得已苏-15先飞至韩航飞机下方2000米处减速,而后向上方发射2枚导弹将其击落。

  以上就是前苏联/俄罗斯人对事件的调查梗概。

  堪比战争大片的法国研究

  对这个事件进行调查的,不止前苏联/俄罗斯,还有法国的一位独立专家米歇尔·布兰也在用心研究。在上述二人发表系列文章之后,他也把十多年的调查研究结果发表:

  韩航KE 007闯入苏联领空是蓄意,不仅是它,与它相伴闯入苏联领空的还有美国空军、海军的数架军用飞机。在这架韩国民航机被击落后,美苏之间爆发了一场持续2个多小时的空战,10余架美国战机被击落。日本海岸巡逻艇在萨哈林岛海域搜集到了54块飞机残片,没有一块是波音飞机的。其中有美国飞机的弹射座椅和EF-111电子战飞机的襟翼残片。而那架韩航客机可能根本没有飞过堪察加半岛上空,而是从萨哈林岛与北海道之间的拉彼鲁兹海峡上空飞过,根据残片所做的海洋学研究证明,这架韩航客机坠机地点在萨哈林岛南部很远的地方。而且还根据送交日本中曾根首相的东京成田机场的航空管制录音,在官方公布其消失的时间之后,这架韩航客机还继续发出无线电讯号45分之久。飞机最后因为不明原因消失在日本沿海海域。

  米歇尔·布兰最后的结论是:

  【韩航KE 007航班的飞行是美军一项大型空战计划的一个不可分割的部分,目的在于检验苏联防空部队在“实战条件下”的反应能力。】

  这位法国独立专家的结果是很惊悚的,也是很吸引人的,但是,它是有瑕疵的——十余架美国军用飞机被击落,那就对应着30人上下的飞行员死伤,美国人能不能捂住这个盖子?不过这样的研究结果却很适合用来改写成一个猎奇性的网络“史事”。在我国网络上也有不少这样的故事,看图:

长河红阳:再证美国迫令民航机参与军事行动,致其“空难”

  估计呢,这些故事的原始版本就是米歇尔·布兰的研究。更有意思的是某军刊上也有这样的文章(当然文章开头标明:本故事庆丰街纯属虚构,如有雷同,实属巧合),文章中说在空战最后阶段,苏联甚至出动了新锐的米格-29,轻松击落美国的王牌战斗机F-15!要知道,从海湾战争开始,米格-29几乎就是被美国战斗机屠戮虐杀的对象,看来,米格-29的不佳名声,实际上是被低素质的其他国家飞行员造成的,而不是它本身有什么瑕疵。

  关于飞机残骸的打捞疑云

  米歇尔·布兰的研究全植根于没有发现韩航客机的残骸之上。然而这样的根据站不住脚,飞机如果坠毁在陆地上,机身会吸收一部分飞机坠地的能量,飞机的大型残骸是可以保留的;但是,在海面上坠机,海水会撕裂飞机的骨架,不可能保留大的飞机残骸,而小的残骸也不容易被发现。所以,建立在没有发现韩航飞机被击落后的残骸的基础之上的推测是有瑕疵的。飞机坠海之后,美、苏、日的打捞队赶到不必细说,就是其他一些不相干的国家也派出了各色船只在坠机的海域晃来晃去,合计70余艘船只云集一地煞是热闹。

  老实讲,相比于美、日的动作,苏联可称迟缓,9月1日敲下来南朝鲜飞机,但是打捞动作在月底才真正展开。不过苏联人也确实捞到了些东西,据安德烈·伊莱什采访打捞队潜水员的记录,苏联人打捞上的物品包括文件、无线电设备、还有滑动齿轮(当时苏联没有的东西)、计算机软盘和磁带。这些物品被一些留着短头发的平民挑拣之后带走了,而当时的老百姓极少有留短发的,这些人显然不是普通老百姓。除此之外,还有重要信息:苏联潜水员称:根本没发现坠机现场有尸体残骸。但是,伊莱什对此不认可,据他的研究,苏联潜水员打捞起23具尸体,其中14具尸体的身份被确认。

  可能是因为苏联的打捞动作太迟缓,很长时间内,没有调查者认为苏联打捞到韩航客机的残骸,可是,苏联解体后的1992年11月,俄罗斯却向国际民航组织送交了百余张韩航客机残骸的照片,实在有些出人意料。而且更出人意料的是1992年11月,叶利钦正式访问南朝鲜时,向南朝鲜政府移交了韩航KE 007航班的黑匣子。所谓黑匣子当然不是说就是黑色的,而且也不止一个。叶利钦移交的黑匣子包括一个记录驾驶舱语音的记录器和数字式飞行数字记录器。调查者们向国际民用航空组织提出重新调查坠机原因的请求,但是,这个组织重新调查后的结果让人失望:1993年6月6日,这个组织的调查报告还是维持早先的结论:

  【无意中偏航,机组人员疲惫不堪,自动飞行……】

  这样的结论就是在美国压力之下的信口雌黄,那当然不能服人,但是,黑匣子在那个组织手中,想获得真相那也不容易。不过另有一些调查者干脆对黑匣子的真实性产生疑问,因为黑匣子记录的驾驶舱的语音记录与东京成田机场航空管制中心提交的语音记录不符;记录飞行数据的黑匣子也有异常:把波音747这种四发动机的飞机记录为双发动机飞机等等。所以,这两个黑匣子被一些调查专家认为是拙劣的赝品。谁是赝品的炮制者?苏联人?不可能。因为苏联人还指望黑匣子的记录为自己洗刷在身上的脏污,不可能是苏联。那么最可能的就是美国人了,因为美国人有比苏联充足得多的时间造赝品。

  苏联人的打捞动作之所以迟缓,一个要紧原因是无法对坠机地点准确定位。但是,被击落的韩航波音飞机在坠入大海前一直在发射无线电信号,美国人和日本人却可以从坠机前连续的无线电信号准确地定位飞机的坠落地点。加上美国有高水平的专业打捞公司,那么,可信的推论是:美国和日本先苏联一步打捞到了飞机的黑匣子,再把黑匣子送回美国的实验室,进行加工整理,而后再扔到打捞海域,坐等苏联捞上这些“证据”,而苏联解密黑匣子上的内容后,里面经过美国加工过的、不利苏联的信息足以让苏联百口莫辩。苏联除了闭嘴之外再无分辨余地。不过世事难料,几乎没有人会预料苏联会解体,黑匣子会被俄罗斯公开移交,原本苏联不会公布的黑匣子内容会被公开,里面蹊跷的不合理内容也就成了各路行家深入调查韩航事件与美国操弄之间的关系的新切入点。

  来自内行的调查分析

  美国人压制国际民用航空组织对事件调查胡言乱语,算个“能耐”,但是变生肘腋,美国国内有人从国际民航组织的信口雌黄中撕开了黑幕,给这些谎言以重手耳光。在1983年12月,国际民航组织的所谓调查结果公布之后,时年61岁的美国航空工程师罗伯特·W·阿勒代斯就质疑这个结论。这位先生曾在航空界干了30多年,其中很长一段时间是在美国环球航空公司的波音747上担任飞行工程师。他质疑道:

  【KE 007航班上的惯性导航装置不可能单独失灵,也不可能同时全部失灵。即便如民航组织的调查结果,KE 007从安克雷奇起飞后就一直以直线飞行,但由于地球是圆的,它永远不可能同时从堪察加半岛和萨哈林岛上空飞过。】

  他与作家吉姆·戈兰合作,在一些官方和半官方的调查者的帮助下搜集方方面面的材料,并结合各种官方和私人的调查所揭示的细节还原整个事件的真相。其中最可靠的材料来自国会下属的一个委员会。其中记载着KE 007航班在不同时间的确切位置。这些位置是由美国雷达(基奈雷达站和萨蒙王村雷达站)和日本雷达(北海道稚内雷达站)测定的。这些雷达站记录表明,这架波音飞机不仅飞到了此前任何一项调查都没发现的地方,还不断地改变飞行高度(尤其是飞越堪察加半岛时)——这印证了苏联参谋总长奥加尔科夫的说法,即该机曾一度摆脱了苏联雷达的监视,此时它的飞行高度低于3000米!这不是一架民航机该有的操作,而是一架军用飞机在执行军事任务时才做的低空突防!民航机被当做军用飞机,这个骚操作,丝毫不考虑飞机被苏联拦截之后,该有什么样的恶劣后果!机上的240个乘客的生命安全美国人不在乎,南朝鲜也不在乎!这是实实在在的草菅人命!

  调查这样一件被西方冷战铁幕严密遮盖的机密事件,既耗时间,也耗钱财,在长达12年的调查花光了所有钱财后,两位合作者把他们的调查结果整理成书交付出版——《Desired Track》(《期望航向》)。

  惯性导航是事件罪魁?

  按着国际民用航空组织的说辞,空难的原因是惯性导航设备失灵后,飞机偏离了正常航线,闯入了苏联领空,酿成悲剧。罗伯特·W·阿勒代斯和他的合作者吉姆·戈兰用技术证据有力地驳斥了谎言:

  【那架波音飞机从安克雷奇起飞时就偏离了正常航线,结果越偏越远。从开始偏航直至被击落,该机每次都沿着一条大圆航线飞行,而且只有惯性导航装置才能计算出这样一条航线来。这就可以证明,不仅惯性导航装置运行良好,而且即便它们被错误编制的话,那也是有意为之,而机长则是做这种手脚的最佳人选。】

  都多装了10吨油

  KE 007航班在安克雷奇补充的燃油比正常飞到汉城的燃油多了10吨。这对于以盈利为目的的航空公司来讲是坚决不允许的。而且,这家韩航公司还有规定,对节约了燃油的飞行机组还有一笔奖励。所以这个KE 007多加燃油的做法明摆着违抗公司法规,这样的做法太过离奇。而且,上述两位调查者中的阿勒代斯还指出,在007航班稍后,还有一个015航班也飞同样的航线,而这架015航班飞行的是正确的飞行路线,后者落后于前者200公里。一开始就偏离正常航线的007航班发出的位置信息多少都在作假,而这些作假的位置信息都是由这架015航班转发回安克雷奇的航空管制中心。这样一波操作,外行会头晕,但是,经由阿勒代斯的解释就很容易明白了:

  【因为KE 007班机的甚高频一直都处于安克雷奇机场的监控范围之外,而长时间的静默将会引发应急程序的快速启动,若果真如此,某些人就会很难做了。】

  KE 007多装了10吨燃油已经不正常了,然而,这架KE 015航班也同样多装了10吨燃油,这个不是凑巧!

  诡异的两个转弯

  阿勒代斯还根据苏联和美国官方公布的KE 007的位置信息,绘制了一幅该机的飞行航迹图。在这个图上,这个007航班有两处诡异的转弯,第一个转弯是临近堪察加半岛前,另一个转弯是临近萨哈临岛前,这两个转弯的用意再明显不过,就是要从这两个苏联辖境上空飞越。这既不是巧合,也不是飞行员疏忽!在韩航飞机飞过堪察加上空之后,如果按着大圆航线飞行,而不是再次向北转弯,这个007航班无论如何不可能飞越萨哈林岛上空,也不会被苏联战斗机击落。所以,飞机在临到萨哈林岛前,向北转弯,并在飞过萨哈林岛后被击落,这架韩航007航班一点也不无辜!

  巧合的卫星飞越与苏联的莫尔斯电码

  韩航007航班在事发时段不是个孤独的飞行者,当它飞越上述两个敏感地区时,苏联也监测到一个美国信号情报卫星从该地域上空飞过。不单这样,当它飞越萨哈林岛上空时,还有一架P-3C反潜巡逻机也在附近海域巡逻。这架隶属美国海军的P-3C通常都在冲绳驻扎,但是,这架巡逻的P-3C却是从罗塔岛上起飞的,这反常的情形意味着不寻常的事情要发生。

  叶利钦移交给南朝鲜的黑匣子里,有长达八分钟的莫尔斯电码信息。苏联的领土广袤,苏联人大规模使用这种电码进行通讯。按常理,莫尔斯电码不应该出现在波音飞机上的黑匣子里。因为波音飞机上的电台是甚高频电台,而莫尔斯密电码的接受/发送往往需要高频电台,现在波音飞机的黑匣子居然有莫尔斯电码的信息,难道波音飞机还安装了高频电台?这架韩航007航班飞机到底是个什么飞机?最具合理性的解释就是,007航班是一架经过了改装的特殊用途飞机,下手的只有美国人——波音飞机美国造!当然,这只是个合理推测,具体情况还应说的再清楚一些。耶鲁大学学生戴维·皮尔逊对这件事极感兴趣也做了研究,他的博士论文就写了这个事情:

  改造波音飞机

  皮尔逊的原文节录如下:

  【8月11日10:30,大韩航空公司的一架波音飞机在一架RC-135的陪同下,飞抵华盛顿附近的安德鲁斯空军基地。该机一降落,就被拖到了位于机场另一端的、E-Systems公司所在的1752号楼前。这家公司位于德克萨斯州的达拉斯,为五角大楼和中央情报局工作。该公司专营电子设备。人们认为,这架韩国飞机上安装了某种电子仪器,但无人知晓该仪器的具体性质。8月14日6:40,该机又在RC-135的陪同下,飞离了安德鲁斯空军基地。根据最初的情报,该机的编号为HL7442。这件事情从未被公开报道过,因为国家安全局局长林肯·福勒告诉媒体说,这件事情是苏联人编造出来的、歪曲了事实,从而使媒体对此时保持了默。】

  阿勒代斯的结论

  1. KE 007航班寻着一条事先已编制好的航线飞行,在其间好几段线路上都是沿着大圆航线飞行,以便故意深入到苏联的领空。

  2.该机所采取的速度和高度一直都与国际规则相违背。

  3.安排电台传输记录是为了让航空管制中心相信:飞机是在预定的时间,沿着正常的航线飞行的。

  4.KE 015同样违反了国际规则,以便处在KE 007班机的信号范围内,将虚假的记录转发出去。

  5.尽管美国政府矢口否认,但其实它一直都在实时跟踪着KE 007航班的真实航线。

  对于被美国操纵的国际民用航空组织发布的那些信口雌黄,阿勒代斯和其它的调查专家一样的看法——那不可信!“这是一个值得研究的答案而不是一个寻求答案的研究”——国际民用航空组织(美国)的答案很值得商榷!

  一段被“遗漏”的对话

  1984年8月30日,美国广播公司(ABC)联播网播出了KE 007航班与东京成田机场航空管制中心之间的对话节录。这段话似乎被国际民用航空组织给“遗漏”了,这个组织不光没有对这句话进行过研究,而且这段对话在任何一本官方副本里都没有被记录,包括该组织和成田机场的副本。尤其诡异的是这个组织的副本和成田机场的副本还有出入!这段被“遗漏”000的对话是飞机副驾驶员Son Dong -Hui的声音,这段对话中的一句居然是在KE 007航班被击中后38秒时,以极为平静的语气说出的:

  【For South Korean director …Repeating instructions,Hold your bogey (或BOGIES?) north … Repeat,Conditions,Gonna be bloodbath you bat】

  译文:

  【致韩国指挥员……重复指令。记住你们北方的“敌人”(或敌人们)……重复情况。这将是一场大屠杀……你确信。】

  这段对话里的“ director”就是军事指挥员,而“ bogey”乃是敌人的意思。这些用词,都不是民航界使用的词语,现在这些词语由一个民航飞行员口中说出,这个也是这架KE 007航班参与了军事行动的一个证据。调查者们还惊异这个名叫Son的飞行员极为平静的语气。当时被导弹击中的飞机已经失控,能以平静的语气说出那段话,要么此人是个遇事极为冷静的人;再么,有后来者冒充他的身份说了那些话,但是为什么会有人这样做?

  疑问多多,证据多多,无一不指向美国,这个美利坚流氓国才是“007”航班被击落的罪魁!整个事件就是一场彻头彻尾丧心病狂、毫无人性的阴谋!

  参考书目文章:

  《航空档案》杂志社主编、出版 《航空档案》2008年6A期 78页 C-J.艾伦加德著 吕玉冬译 《永远消失的电波——大韩航空公司 KAL 007航班神秘空难》

  《航空档案》杂志社主编、出版 《航空档案》2006年11期 64页 莫雳 《美苏1983年空战“回忆录”》

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