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纯电动车续航多少公里才够用?

2019-05-07 14:16:35  来源: 作者微博   作者:王铜根
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  ​​电动车早在19世纪就出现了。为什么过了一二百年,到了21世纪,电动突然变成了“新能源”,一直令人费解。在“新能源”的泥石流来临前,大家对新款汽车的要求是更好开、更舒适。新能源一来,大家的要求纷纷坍缩,舒适的事先放一放,求求你别把我丢在路上。每一款电动车发布,最重要的指标竟是“续航里程”,这对汽油车来说是难以想象的。

  前段时间北汽有个领导说“电动车续航300公里就够用了”,更是遭到了网友冷嘲热讽。

  电动车续航多少公里够用?这个问题吵了好多年,至今仍没有答案。今天我来带大家终结这个问题。

  电动车续航多少公里“够用”?

 

  我回想起2014年知豆电动车(售价11万没气囊没abs那款)刚上市的时候,续航里程可达100公里。当时我就想,100公里够干什么?但当我打开评论区,却发现不少人赞许的评价:“不错!够用了。上下班绰绰有余了!我又不跑滴滴,100公里怎么也不可能用完的。”当时我明白了一个道理:每个人对汽车的理解是大相径庭的。

  也许在我看来,合格的汽车起码应该能够带我去远方。我从北京出发,去上海和厦门,去成都和拉萨,去格尔木和阿拉善盟,走一万公里。我愿意的话可以开它十年,十五年,二十年或者更久。但有的人认为合格的汽车就是能带着他从回龙观开到西北旺,全程十公里,来回乘以二,二十公里。

  “我就上下班用,要那么长的续航干什么?”电动车主顿了顿又补充道,“谁一个车开十年呀,我三四年就换车了。”

  这还真是有理有据,无可辩驳。

  我们不难发现这样一个奇妙现象:五年前,有人认为续航100公里的电动车“完全够用”,而五年后,大家居然嫌弃续航高达300公里的电动车“续航太短”。谁说300公里够用就骂谁。续航里程明明暴涨了3倍呀!这是为啥?

  原因很简单,而且这也是这此探讨的终极答案:“够用”是一个伪概念,不具有普遍性,不配被拿出来说。

  电动吹给续航早泄的电动车洗地的惯用伎俩就是“够用论”。甭管电动车续航有多短,电动吹都会拷问你家离公司的距离,你家离超市的距离,仿佛一个人活着只为去公司和超市。真需要去稍微远一点的地方,电动吹又转而强调高铁和飞机很方便,总是对核心问题避而不谈。别说飞机高铁了,公交地铁出租车也很方便,你要私家车干什么呢?

  他们罔顾电动车的重大缺陷,忽略你的顾虑,强行砍掉你的需求,一个劲强调:够用了,够用了,其实够用了。

  这类流水账一直是给电动车续航洗地的主力

 

  之前我偶然刷到一篇电动吹的文章:《开了两万八千公里后,他做了详尽分析认为续航300公里的确够用了》,我怀着试试看的心态点进去,发现果然和我想的套路一模一样,气得我说了脏话。

  在点进去之前我就知道,这类洗地的文章一定是一个套路:先假装诚恳交待自己的条件,再装模作样地介绍自己的生活状态,最后得出一个电动车完全够用的结论。就像放屁一样。

  “我家离公司15公里,我家离超市5公里,我家离父母家10公里,我月入2300,我一辈子都不会离开我们县城因为我是个窝囊废。我家有充电桩。我觉得我这个xx电动车呀,真好,续航300公里,真够用,开一公里才一毛钱电费。”

  这东西能不能开5年还不好说

 

  这有啥呀。这我也会写。别说300公里的电动车了,你给我个30公里的电动车,我也能用此方法证明它够用,写得比你还好:“我家楼下就是便利店,我是个宅逼永不社交,我只在家周围3公里范围内活动,我妈每星期给我打钱。我觉得30公里非常够用。”

  这就是本文最初问题的答案。电动车续航不管是50公里还是300公里,甚至是30公里,10公里,都有人觉得“够用”。“够用”是很有弹性的,每个人有每个人的“够用”标准。只要你一再压缩自己的需求,只要你脱离正常人的范畴,那电动车续航再短也够用。只是如果我们不开玩笑,严肃起来看待这个问题的话,其实世界上并不存在续航里程够用的电动车。

  ​“够用”背后的潜台词

 

  电动吹的“够用”只能代表自己,所以不要拿出来展示,也不要企图证明什么。除了证明你是个没有生活的开电动车的可怜人士,什么都证明不了。如果我开一个廉价电动车,从不出游,扳着手指头算每公里省了三毛还是五毛钱,我一定不好意思把这么惨烈的生活状态发到网上。自己偷着凄惨就得了,干嘛到处宣传?俗话说家丑不可外扬。但电动吹嘛,不能用常识去理解。

 

  只要一辆车是纯电动的,那它的续航里程就不可能够用,因为充电要花的时间实在是太长太长了。电动车“快充”的话需要汽油车50倍时间才能充满(注意我说的是充满,不是充到80%),“慢充”则需要300倍时间才有可能充满。

  效率是人们不惜重金所追求的目标,而时间则是金钱难以买回的珍贵资源。所以如今有人在房价八万一平的城市主动放弃了出行的自由,高调宣布他的电动车每公里可以省几毛油钱??这种程度的自我阉割实属罕见。事实上,无论是时间还是效率,抑或是良好的体验,都拥有很高的价值。开车是一种消费,即是为节约时间、更高的效率、更好的体验而支付费用。

  谢天谢地,这么好的体验,只需要每公里5毛钱(粗略按照百公里7升油计算,且独自驾驶一辆车),这还是在汽油价格中包含近半税费的前提下。所以每个汽油车车主都应当为自己的财力而感到骄傲,不仅有能力为更好的服务买单,而且还持续为财政做出贡献。这与那些舍弃了出行自由还天天算电费比油钱便宜几毛钱的电动吹们形成了鲜明的对比。

  不知道大家注意没有,“够用”二字常常伴随着不如意,得不到想要的,只能退而求其次,然后自我安慰“够用”。只要你说出“够用”二字,就代表你一定在一些方面有所妥协。买不起大平层,于是说一室一厅够用了。赚不到高薪,于是说月入2300够用了。买了个电驴子,满电只能跑二三百公里,你也疯狂向别人证明够用。这也够用,那也够用,你不心疼自己吗。

  续航不同的电动车无法满足各类消费者的需求,续航甚至还随着季节变化、气温变化而变来变去,这真是一笔算不清楚的糊涂账。只有汽油车,完美满足所有人的所有需求。每一个人。汽油车的续航压根不存在“够用”这个概念。由于加油只需要2分钟,我们可以认为汽油车的续航是无限的,补充能量的时间可以忽略不计,续航不是一个需要考虑的问题。你要去十公里外,我要去一万公里外,无数种需求,一种解决方案完美兼容,内燃机就是这么稳。

  而且续航越长的电动车价格越贵,没钱就只能买个续航短的。而5万块钱的汽油车和500万的汽油车在续航上不会有明显差异(甚至5万块的汽油车由于省油而续航更长)。

 

  在汽车之家论坛看过“小帅不坏”的精彩自驾游帖子:三个人开着一辆奔奔进藏。是啊,在十几万的迈锐宝都被称为“屌丝三宝”的年代,奔奔可以说早已被很多人划入“破车”的行列了。但就是这么一台几万块“破车”,可以带着几个成年人义无反顾地从湖南出发,去往人迹罕至的高原藏区,一路到达珠峰大本营,又安全地带着他们回家。路在脚下,说走就走,无惧风雪。这就是内燃机。反观电动车,那还叫车吗?

  “300公里续航够用”背后的深意

 

  说到这里大家可能已经忘了北汽领导“300公里续航够用”的言论了,但我今次必须要力挺他一回。他的话完整版还有下半部分,他后面的意思是“续航长只能在车上安装更多的电池,多加电池就要多增加重量,这让越来越多的电浪费在推动电池的重量上了。这是一个效率很低的行为”。他并没有编一个故事证明300公里够用进而忽悠消费者入坑,他是从技术角度讲了电动车做长续航不划算的根本原因。这个是很客观的。

  他也是造电动车的,有些话不方便说,话能说到这个份上已经非常良心了。其实他的话也可以理解为承认电池车这个技术路线的局限性,承认“电动车只能满足短途的需求”。

  之前我在《为什么说电动车快完蛋了?》中已经简单讲了为什么电动车的技术路线是错误的,电动车没有未来。电动车真正的应用场景应该是低速、短途,比如厂区、公园、机场摆渡等等,这才是适合电动车的场景。没想到一开始被特斯拉忽悠跑偏了,大堆电动车非要去和强大的汽油车比试比试。挂也开了,钱也花了,谎也撒了,又省钱又好开又安静又环保又方便的电动车在政策大力扶持下,用许多年的时间才勉强达到中国机动车保有量的1%,这还是全球电动车发展最快的国家。

  北京现在已经有大约5万个充电桩了,电动车才十几万辆(2018年数据),这么多充电桩服务这么少的电动车,仍然非常不方便。而北京用一千个加油站满足了六百万辆汽车的充能需求。有谁说自己加油不方便吗?电动车赶紧玩球去吧,别丢人现眼了。

  所以,电动车根本没有可能取代汽油车。电动车真正的出路就是低速短途,比如园区的游览车,厂区的内部用车等等,这种从出厂到报废都只在几公里范围内活动,晚上下班或闭园就能充电,这才是真正适合电动车的场景。现在,电动车全体跑偏,非要拽着汽油车碰瓷不撒手,明明自己烂得不行,却打肿脸充胖子硬要说取代汽油车,闹出了无数事故和笑话。高速公路上没电造成拥堵甚至车祸,地下车库里无端爆炸等等,真是给和平年代添堵。

  电动车将何去何从?

 

  在我看来,今后电动车也不是不能上路,而是电动车必须严格规范起来。电动车应当被归类为二等车辆,车速不宜过快,纯粹作为城市贫民的代步工具存在。电动车绝对不允许驶入高速公路和高峰期的主干道。同时,电动车不允许进入地下车库,应当在远离住宅、商业区的地段专门设置电动车停放点。不允许在非充电车位停放,充满电没及时挪走也应当按照占用设施处理。电动车的充电车位周边则应当设立完善的消防设施。

  电动车的未来应该是这样,也只能是这样。

  (本文同步发表在微信公众号”王铁根“)​​​​

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